Портал  Общественного  Транспорта  Украины                                        Портал  Громадського     Транспорту  України

Главная | Каменец_Троллейбус | Регистрация | Вход
Четвер, 24.08.2017, 13:32
Приветствую Вас Гість | RSS
Меню сайта
Фотофакти
У Павлограді з'явилась нова модель Рути. У Павлограді з'явилась нова модель Рути
Форма входа
Календарь
«  Серпень 2017  »
ПнВтСрЧтПтСбНд
 123456
78910111213
14151617181920
21222324252627
28293031
Статистика

Онлайн всього: 1
Гостей: 1
Користувачів: 0
Просмотры
Каменецкий троллейбус

История строительства троллейбусной линии в Каменец-Подольском длится вот уже 34 года. Имеется проэктная документация, установлено 512 опор, закуплено оборудование и 120 тонн меди.
1976 год. В плане социально-экономического развития города появилась строка о строительстве 12-ти километровой троллейбусной линии от цементного завода в южную часть города - Русские фольварки. На заседании исполкома приняли решение начать подготовительные работы для реализации проэкта.
1990 год. После четырнадцатилетнего откладывания строительства в дальний ящик город снова получил надежду. Директор цементного завода Василий Рязанцев указом от 6 января 1990 года создал при заводе дирекцию троллейбусной линии. Строительство планировали на 1991-1995 года. На строительство деньги также выделили швейная фабрика, мебельная фабрика, спиртзавод, сахзавод, кабельный завод и ряд других промышленных предприятий города. Строительство начали и вели на протяжении 1992-1993 годов. Но денег не хватило, так как хотели сделать всё и сразу, а не очерядями.
1994 год. Тогдашний городской глава Анатолий Кучер пообещал либо запустить линию, либо уйти в отставку. Снова начали устанавливать столбы под контактную сеть, но на этом всё снова стало.
1999 год. Депутаты городского совета поручили городскому главе Александру Мазурчаку и народному депутату Сергею Танасову "пробивать" деньги на строительство в госбюджете. Обращение главы облгосадминистрации Виктора Лундышева к КМУ от 16 декабря 1999 года:
"У Кам'янці-Подільському, де населення складає близько 110 тис.чол., Старе місто якого є Державним історико-архітектурним заповідником і, згідно з Указом Президента України від 30 квітня 1998 р., йому надано статус Національного заповідника, існує проблема в частині надання транспортних послуг населенню, туристам і гостям міста. З метою вирішення питання на підставі техніко-економічного обгрунтування, в якому доведено необхідність і доцільність організації тролейбусного руху в місті, була розроблена проектно-кошторисна документація на будівництво тролейбусної лінії. За станом на 1 вересня 1999 р., фактичні витрати на об'єкт склали 23 млн.грн. На цей час змонтовано 512 залізобетонних опор, завершено будівництво та реконструкція залізничного шляхопроводу, закуплено обладнання на пусковий комплекс (80% від потреби). Для завершення будівництва пускового комплексу першої черги тролейбусної лінії протяжністю 4,3 км необхідні капітальні вкладення обсягом 4,5 млн.грн. Враховуючи важливість для міста згаданого будівництва, облдержадміністрація просить передбачити на 2000 рік фінансування будівництва пускового комплексу першої черги тролейбусної лінії в Кам'янці-Подільському обсягом 4,5 млн.грн. за рахунок Держбюджету."
На что получено письмо-ответ:
«На виконання доручення КМУ Міністерство економіки разом з Міністерством Фінансів розглянуло звернення Хмельницької облдержадміністрації щодо фінансування 2000 р. з Держбюджету будівництва тролейбусної лінії в Кам'янці-Подільському і повідомляє, що проектом Держбюджету на 2000 р: джерела та обсяги фінансування державних вкладень не визначені. У разі позитивного вирішення цього питання Мінекономіки разом з Хмельницькою облдержадміністрацією розгляне можливість включення до переліку об'єктів, які в поточному році передбачається фінансувати за рахунок централізованих капітальних вкладень, будівництво пускового комплексу першої черги тролейбусної лінії в м.Кам'янець-Подільський. Заступник міністра В.ІГНАЩЕНКО».
На этом всё и заглохло.
2002 год. Предстоящие парламентские выборы вселяли надежду. В ходе предвыборной кампании город посетил тогдашний мер Киева Александр Омельченко. Между городами был подписан договор о сотрудничестве. 12 марта прибыли столичные специалисты, среди них: начальник управления городостроения Кунах, управляющий трестом "Киевгорстрой" Даниленко, начальник энергохозяйства "Киевпасстранс" Денисов, зам гендиректора "Киевпасстранс" Осадчий. Киевляне уверили, что при стабильном финансировании они смогут закончить троллейбусную линию за 3-4 месяца. В город пришли три вагона спецопор для разворотов и перекрёстков, снова начали монтировать опоры. Но на выборах жители города не оценили стараний и политические партии "Єдність" и  "За ЄдУ" получили ничтожно малую поддержку, что охладило отношения со столицой.
2003 год. Невзирая на мнение жителей, сессия горсовета принимает решение ликвидировать Дирекцию строительства троллейбусной линии, оборудование(большая часть которого к тому времени была разворована) - продать, а деньги отдать на ямочный(!!!) ремонт улиц.
2008 год. Создана депутатская комиссия с целью проверки фактов кражи имущества троллейбусной линии. Сессия горсовета официально обратилась к правоохранительным органам. Результаты до общественности так и не были доведены.
Небезразличные каменчане, среди которых Почётный гражданин города Станислав Барбарук, бывший военный комиссар Владимир Дзюбак, бывший заместитель мера Александр Ковальчук, депутат горсовета Павел Марковский настаиваю на возобновлении строительства. Создана общественная организация "Каменецкий троллейбус".

СХЕМА ЛИНИИ

ФОТО ЛИНИИ

Проспект Грушевского

Линия к депо. Отрезок по проспекту Грушевского от улицы Северной в сторону улицы Чехова.


Проспект Грушевского

Линия к депо. Отрезок по проспекту Грушевского от улицы Чехова до улицы Черняховского, на которой и планировали построить троллейбусное депо. Слева при строительстве АЗС "ОККО" снесли несколько столбов.


Улица Шевченко

Линия по улице Шевченко от Северной до Тимирязева.


Хмельницкое шоссе

Линия по Хмельницкому шоссе в сторону Первомайского. На горизонте - промышленный гигант города - цементный завод. Именно он по задумке и должен был стать конечной троллейбусов.


Хмельницкое шоссе

Отрезок линии по Хмельницкому шоссе от улицы Саксаганского в сторону центра.


Хмельницкое шоссе

Отрезок линии по Хмельницкому шоссе в сторону Первомайского.На переднем плане остановка "Улица Пархоменко"


Хмельницкое шоссе

Отрезок линии по Хмельницкому шоссе в сторону центра в районе посёлка Смирнова. Впереди виднеется одноимённая остановка.





Поиск
Нове на сайті/NEW
ОНОВЛЕННЯ НА САЙТІ!
  • ДОДАНО РОЗДІЛ МІСЬКИЙ ТРАНСПОРТ м. БРОВАРИ!
  • ДОДАНО РОЗДІЛ АВТОБУСНІ МАРШРУТИ м. КРЕМЕНЧУК!
  • ДОДАНО РОЗДІЛ Чернівецькі автобуси!
  • Відео
    - -
    Друзья сайта
  • Пассажирский транспорт Севастополя
  • Официальный сайт транспортной компании ОАО "Севертранс" (г.Одесса)
  • Кам'янець-Подільський Онлайн, Каменец-Подольский Онлайн Портал общественного транспорта Украины, Портал громадського транспорту України, Public transport in Ukraine Кам'янець-Подільське комунальне підприємство КОМУНТРАНССЕРВІС, Каменец-Подольское коммунальное предприятие КОММУНТРАНССЕРВИС, KOMUNTRANSSERVICE Львівський Електротранспорт Городской транспорт Новочеркасска Хмельницьке комунальне підприємство Хмельницькелектротранс Сайт о транспортной жизни Луганска. Детальная информация о трамвае: маршруты, схемы движения, расписания, информация о подвижном составе и многое другое.
    Транспорт Харькова
    Новини Полтавщини

    Pavel Trofimoff © 2017Безкоштовний конструктор сайтів - uCoz